若いA320neoが部品取りに：エンジン不足が促す航空機の早期解体

航空機の早期解体とエンジン不足の関係を、アリゾナ州グッドイヤーの施設取材を通じて追います。スピリット航空の破綻後に市場へ出た機体を例に、なぜ就航間もないA320neoが部品取りの対象になるのか、機体価値とエンジン需給の変化から整理します。

■ 早期解体の背景
- 2026年の狭胴機の平均退役年齢は21.7年で、前年の約24年から低下
- 新造機増産と燃費効率の差により旧型機が退出
- スピリット航空の破綻でA320neoなどが短期間に市場へ供給

■ エンジン不足の連鎖
- 新造エンジンの供給が需要に追いつかず、修理待ちが長期化
- プラット＆ホイットニーのギア付きターボファンに製造上の不具合、約3000基が点検対象と2023年に推定
- 中古エンジンは約1700万ドル、リースは月約18万ドルに上昇

■ 部品取りと機体の行方
- 機体価値の8割超がエンジンに集中
- エンジンを外して修理・賃貸・販売し、残る機体は再資源化
- A320neoの機体価格は以前の1000万〜1200万ドルから600万〜800万ドルへ低下
- GEエアロスペースやRTXは修理能力の拡張を進める

航空機の資産価値やサプライチェーン、航空会社の機材管理に関心がある人向けです。部品不足が機体の寿命と市場価格にどう影響するかを把握する手がかりになります。